文丨AutoR智驾YCC

车型:雪佛兰探界者2021款550TRS四驱智能捍界版

价格:23.99万元

智能驾驶等级:L2(以美SAEInternational(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:MyLink+系统

智能驾驶配置:ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等

全新探界者采用了家族式最新的设计语言,车头相比老款可谓变化非常大,这台车是RS版,所以多边形中网内部采用蜂窝装饰,再配合"黑领结"+"RS"的车标,给人一种强烈的视觉冲击。

分体式大灯造型更加犀利且全LED光源是全系标配,相比老款而言,新款取消了前雾灯,但是这也让保险杠两侧线条设计也变得更加激进,符合车头的整体调性。另外,可以看到在车头处有四颗雷达,保证了低速行车的安全性。

新探界者RS相比老款在侧面的变化并不是很大,三段腰线、倾斜C柱以及隐藏式D柱,这些设计都让新探界者RS侧面看上去并不呆板。尺寸方面,新车长宽高分别为4646mm/1843mm/1684mm,轴距2725mm。配置层面,这台顶配版车型前排有无钥匙进入功能(老款为四门)。

"黑化"的19英寸轮辋绝对是侧面的"点睛之笔",让整个车身看上去更加"黑化冷酷"。轮胎则是用固特异品牌,尺寸为:235/50R19。

来到车尾,我们可以看到新探界者RS在尾部线条处理上没有车头那么激进,但是也足够"酷炫",车标除了"RS"是红色其他都采用"黑化"处理。

除了上面提到的这些之外,尾灯也做了一些"熏黑"处理,看上去更具有运动特质,当然,运动还不止这些,四出排气,你说"狠不狠"。

新探界者RS的内饰整体设计依旧采用了飞翼式双座舱理念,虽然可以带来比较不错的视觉延展性,但是与目前主流各种大屏的内饰相比,在科技层面稍微逊色一些,但是在中控台材质包覆以及升级后的多媒体触控屏幕,还是可以提升一些档次感。

三幅式方向盘与雪佛兰其他车型一致,左右两边为多功能操作按键,盘符尺寸适中,握着手感也算不错。

仪表盘也依然是机械式双圆盘+液晶显示屏的结构。显示屏内的信息很丰富,从多媒体、导航、娱乐到车辆设置一应俱全,并且还是传统样式,上手无难度。

中控多媒体屏幕尺寸达到8英寸,内置全新一代MyLink+系统,还支持CarPlay和CarLife,不仅如此还有OTA远程升级以及随心听等APP,拓展性没有任何问题,符合当下消费者的使用习惯。

尽管现在很多车都简化各种按键,但是在探界者这里你会发现空调操作区域按键依然不少,但是无论按键质感还是旋钮的阻尼,做工都挑不出任何毛病,而且排列布局合理,即便盲操作也可以完成,当然2021探界者还配有PM2.5空气过滤系统。

新探界者RS依然采用五座布局,前排配备了皮质电动调节座椅并带有腰部支撑,而且还有座椅加热和通风,另外在侧面还有"RS"徽标,非常贴心了。

说一个非常小贴心的设计,前门板设计有雨伞槽,而且是可以放两把雨伞,非常值得称赞的设计。

后排座椅非常宽大而且舒服,后排还提供独立空调出风口以及外接设备接口,当然唯一不足是后排中央位置没有头枕。全景天窗尺寸足够大,可以降低车内压抑的感觉。

最后我们聊聊动力驾驶方面,新探界者依旧搭载1.5T和2.0T两款发动机,其中1.5T顶置直喷涡轮发动机,最大功率169Ps,匹配6速手自一体变速器。今天重点跟大家聊聊2.0T+9AT这套动力总成,也就是RS版所搭载的发动机。

这台2.0T发动机是第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机,其最大功率174kW/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。这款发动机拥有非常多的"黑科技",比如它具有Tripower三段式智能变缸技术:可根据工况实时智能选择调整气门升程,可在"四缸、两缸"不同模式间平顺切换。

传动系统匹配9速手自一体变速器,具有换挡响应更快、承受扭矩高、可靠性强;低档位大速比等特点,再配合2.0T发动机,使其新探界者RS的0至100km/h加速仅7.9秒。

无论是低速行驶还是中高速驾驶,无需对动力有太多担心,动力响应十分积极,尤其是低速行驶中油门反应轻盈,轻点油门转速不到2000rpm就可以源源不断输出动力了,这台发动机在通用旗下运用在很多车型上,比探界者更高的开拓者都没有动力迟滞,所以探界者这里更不会发生了。

刚才提到了这款发动机具有多种驾驶模式,但是没有按键可以让驾驶员自行选择的权利,所以在驾驶模式方面有些单一,完全是靠发动机、变速器、底盘等各个信息汇总后电动控制自行调整,感觉缺少一些激烈驾驶的欲望,不过这也反映出一台家用车的最根本的诉求,不用太复杂的操作,平安踏实去往目的地才是最好的。

9AT变速器的换挡逻辑清晰,无论是深踩油门的急加速还是高速巡航时候,这台变速器都可以非常清晰并且准确的进行挡位选择,无论是升降挡都做到非常顺滑,没有任何顿挫的感觉,整体的行驶质感得到了保证。

除了上面提到的发动机与变速器之外,全新探界者悬架和四驱方面的表现同样不俗。新探界者RS底盘方面采用前麦弗逊,后多连杆结构。在这里表扬一下转向系统,非常干脆不粘连,而且转向力度属于偏沉的行列,但是反馈同样很积极,作为一台SUV这样的转向调教值得肯定。

不过悬架对于滤震性方面做得一般,遇到井盖、减速带悬架处理的非常直接,不过这样的悬架好处是高速行驶中,侧向支撑性到位,对于驾驶员来说是一件好事儿,但是对于乘客来说屁股有点颠簸。

探界者RS配有BOSE音响并提供ANC主动降噪科技,所以别看是一台SUV但是行驶在路上车内静谧性较高,基本听不到外面嘈杂的声音,不过急加速的时候这台2.0T发动机是不是会有噪声传递至车内,不过还好,并不是那种嘈杂的声音。

四驱方面,新探界者RS采用了一套适时四驱系统,多片离合器负责将动力传输至后轮,而差速器则用以分配左右后轮的动力。不过探界者在公路行驶时还是以前驱为主的,在前轮打滑时做到0.2秒内快速响应,实现前后轮最多50:50的扭矩分配。车内设有四驱模式选择按钮,可随时切换AWD模式。

在智能驾驶辅助系统层面,新探界者RS配有ACC自适应巡航系统,并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等。

总结:雪佛兰2021款探界者算是一款中期改款产品,何为中期改款,说白了就是小幅度的修改一下,配置层面调整调整仅此而已,很显然在这些方面,这台雪佛兰探界者做的很好。首先换了一副年轻的外貌,内饰也更新了新系统以及配置,让其更符合年轻人的口味,而更为重要的是动力系统以及驾驶感受层面,让人觉得品质确实非常突出,总而言之这是一款很有自身能力的产品。