相比于SUV或越野车,皮卡有着更宽泛的用途及实用性,但对于绝大部分消费者而言,传统的皮卡车型无非只是满足使用需求,比如说跑工地、拉载农作物等,皮卡车型一直以来在我国仅扮演着拉货运输的角色,这毕竟是我国国情所决定的。在遥远的美利坚合众国,皮卡作为最畅销的车型之一,其扮演的角色不仅仅是拉货载物,你能够想象到的一切,都可以用皮卡车来完成,比如旅游、城市通勤、代步、越野,甚至是背上房车陪你浪迹天涯......

重庆对皮卡的“解禁”意味着人们同样可以用皮卡来实现这些诗和远方,但十万的预算能买到真正值得选择的自动挡皮卡吗?以前或许没有,现在无需犹豫。

12月22日,长安凯程F70汽油自动挡车型上市,新车推出包括两驱豪华版、四驱豪华版和两驱行政版、四驱行政版在内的4款车型,售价为9.98-13.48万元。值得注意的是,10万元内的起售价,打破了皮卡市场的原有定价规则,成为目前国内消费者能买到的同级最超值自动挡大皮卡。入门即高配的豪华版,配置越级的行政班,既符合了新入手皮卡的爱车人士,也满足了一些高阶需求的的汽车车主,可以说全方位满足皮卡爱好者的需求。

全新动力 多场景需求不在话下

一套优秀的动力总成是皮卡的必选项,也是基础项,长安凯程F70自动挡采用了全新的动力组合:三菱2.4T+邦志6AT,这套动力系统的最大输出为211马力,最大扭矩为320牛·米,充沛的动力输出已经为长安凯程F70的动态表现打下坚固的基础。且这台发动机是由三菱汽车、克来斯勒汽车、现代汽车共同打造的世界级发动机,其可靠性和品质稳定性都能得到保证。

充沛的动力输出对于日常用车需求已经完全够用,而长安凯程F70还有低速四驱功能,4L挡位能将扭矩放大2.48倍——即便不考虑一档的速比,单是分动箱已经将扭矩提升到超过793牛·米。路况极其复杂的越野路段也能轻松搞定,因此,在动力系统上,长安凯程F70无需过多改装就能轻松满足大多数场景的使用需求。

从进口到合资,自动挡这一细节成为皮卡消费转型的重要信号。拥有自动挡,基本上就等于有了融入城市消费群体的金钥匙。

很多人其实没有意识到,自动变速箱在皮卡车型甚至是所有越野车型上的普及,其实是一大利好。首先它降低了驾驶难度,让驾驶员在越野驾驶中能更加专注地寻找路线,更精准地操控方向盘、油门和刹车;其次是自动挡的自身结构优势,可以几乎不间断地提供动力,它的变矩器+换挡速度是手动挡无论如何也比不了的。这样车辆在爬坡、拖拽等情况下,自动挡就成为一种“刚需”,而长安凯程F70推出的自动挡,恰好命中了这一圈层的需求。

作为最新推出的车型,长安凯程F70自动挡车型采用了原装进口的邦志自动变速器,这款型号为6L50的6速手自一体变速箱,与雪佛兰库罗德、凯迪拉克等车型同款,速比范围6.04,最大适应发动机输入功率235kW,输入扭矩500N·m。同时,变速箱还支持标准、经济、运动三种整车驾驶模式。

在实际试驾过程中,笔者能够明显感受到这套动力系统来驱使长安凯程F702吨的车身显得绰绰有余,在中低转速就能拥有较为卓越的动力响应,而中后段的动力输出更是随叫随到,整体驾驶感受非常轻快。切换到运动模式后,变速箱让发动机以更高转速换挡,进一步提升了运动能力。且值得注意的是这套动力系统不仅能带来强劲的动力表现,也能兼顾到卓越的燃油经济性。

卓越的越野能力

除了拥有优异的动力表现,卓越的越野能力也是长安凯程F70的一大优势。

长安凯程F70搭载博格华纳电控分时四驱系统,具备高可靠性、高稳定性的特点,在各种艰苦条件下,也不容易出现漏油漏液的情况。而除了坚忍不拔的稳定性特点,分时四驱被越野玩家推崇,还因为其独特的输出特性。

在挂入4H或4L挡位后,分时四驱的前后轴的转速是固定在50:50分配的。这样不论前轴还是后轴打滑,车辆依然能保证有100%的动力从有附着力的一轴输出,这种输出的稳定性是全时四驱或者适时四驱难以办到的。

后桥差速锁也进一步提升了长安凯程F70的通过性。伊顿差速锁是一种比较省心的限滑装置,在正常路面行驶,并不会触发伊顿差速锁的限滑功能。而在炮弹坑这种场景中,两个后轮突破了悬架的最大行程支撑出现悬空时,左右轮之间因为抓地力的区别而出现较高的转速差,于是伊顿差速锁开始作用,差速器内的甩块几乎是瞬间锁紧齿轮,让差速器“失效”,左右轮同样以50:50的转速转动,车辆顺利实现脱困。

满足多元休旅生活

虽然长安凯程F70拥有肌肉感十足的硬派越野车“体质”,但其内饰设计却更加偏向于城市SUV,这也带来了更舒适、更安逸的驾乘体验。

除此以外,长安凯程F70还拥有巨大的货箱和强悍的拖拽能力。卓越的装载能力毋庸置疑,一大家人出游野炊能够轻松搞定,如果想拖房车一起出游旅行,长安凯程F70也能搞定,其拖拽能力高达3.5吨。

写在最后:

凭借出色的面子及底子,长安凯程F70完全称得上是一辆值得消费者选择的优质皮卡,其自动挡的出现,也以卓越的表现为大家交上满意的答卷,十万的价格能够媲美二十万价格皮卡享受,完全值得信赖。#皮卡#长安凯程F70#自动挡收藏

全新动力 多场景需求不在话下

一套优秀的动力总成是皮卡的必选项,也是基础项,长安凯程F70自动挡采用了全新的动力组合:三菱2.4T+邦志6AT,这套动力系统的最大输出为211马力,最大扭矩为320牛·米,充沛的动力输出已经为长安凯程F70的动态表现打下坚固的基础。且这台发动机是由三菱汽车、克来斯勒汽车、现代汽车共同打造的世界级发动机,其可靠性和品质稳定性都能得到保证。

充沛的动力输出对于日常用车需求已经完全够用,而长安凯程F70还有低速四驱功能,4L挡位能将扭矩放大2.48倍——即便不考虑一档的速比,单是分动箱已经将扭矩提升到超过793牛·米。路况极其复杂的越野路段也能轻松搞定,因此,在动力系统上,长安凯程F70无需过多改装就能轻松满足大多数场景的使用需求。

从进口到合资,自动挡这一细节成为皮卡消费转型的重要信号。拥有自动挡,基本上就等于有了融入城市消费群体的金钥匙。

很多人其实没有意识到,自动变速箱在皮卡车型甚至是所有越野车型上的普及,其实是一大利好。首先它降低了驾驶难度,让驾驶员在越野驾驶中能更加专注地寻找路线,更精准地操控方向盘、油门和刹车;其次是自动挡的自身结构优势,可以几乎不间断地提供动力,它的变矩器+换挡速度是手动挡无论如何也比不了的。这样车辆在爬坡、拖拽等情况下,自动挡就成为一种“刚需”,而长安凯程F70推出的自动挡,恰好命中了这一圈层的需求。

作为最新推出的车型,长安凯程F70自动挡车型采用了原装进口的邦志自动变速器,这款型号为6L50的6速手自一体变速箱,与雪佛兰库罗德、凯迪拉克等车型同款,速比范围6.04,最大适应发动机输入功率235kW,输入扭矩500N·m。同时,变速箱还支持标准、经济、运动三种整车驾驶模式。

在实际试驾过程中,笔者能够明显感受到这套动力系统来驱使长安凯程F702吨的车身显得绰绰有余,在中低转速就能拥有较为卓越的动力响应,而中后段的动力输出更是随叫随到,整体驾驶感受非常轻快。切换到运动模式后,变速箱让发动机以更高转速换挡,进一步提升了运动能力。且值得注意的是这套动力系统不仅能带来强劲的动力表现,也能兼顾到卓越的燃油经济性。

卓越的越野能力

除了拥有优异的动力表现,卓越的越野能力也是长安凯程F70的一大优势。

长安凯程F70搭载博格华纳电控分时四驱系统,具备高可靠性、高稳定性的特点,在各种艰苦条件下,也不容易出现漏油漏液的情况。而除了坚忍不拔的稳定性特点,分时四驱被越野玩家推崇,还因为其独特的输出特性。

在挂入4H或4L挡位后,分时四驱的前后轴的转速是固定在50:50分配的。这样不论前轴还是后轴打滑,车辆依然能保证有100%的动力从有附着力的一轴输出,这种输出的稳定性是全时四驱或者适时四驱难以办到的。

后桥差速锁也进一步提升了长安凯程F70的通过性。伊顿差速锁是一种比较省心的限滑装置,在正常路面行驶,并不会触发伊顿差速锁的限滑功能。而在炮弹坑这种场景中,两个后轮突破了悬架的最大行程支撑出现悬空时,左右轮之间因为抓地力的区别而出现较高的转速差,于是伊顿差速锁开始作用,差速器内的甩块几乎是瞬间锁紧齿轮,让差速器“失效”,左右轮同样以50:50的转速转动,车辆顺利实现脱困。

满足多元休旅生活

虽然长安凯程F70拥有肌肉感十足的硬派越野车“体质”,但其内饰设计却更加偏向于城市SUV,这也带来了更舒适、更安逸的驾乘体验。

除此以外,长安凯程F70还拥有巨大的货箱和强悍的拖拽能力。卓越的装载能力毋庸置疑,一大家人出游野炊能够轻松搞定,如果想拖房车一起出游旅行,长安凯程F70也能搞定,其拖拽能力高达3.5吨。

写在最后:

凭借出色的面子及底子,长安凯程F70完全称得上是一辆值得消费者选择的优质皮卡,其自动挡的出现,也以卓越的表现为大家交上满意的答卷,十万的价格能够媲美二十万价格皮卡享受,完全值得信赖。